网约车市场还将如何进化 车企队迎来布局期

2017年友友租车倒闭，近日途歌（TOGO）也出现了经营困难；滴滴遭遇阻断，但不论是网约车还是分时共享仍然是大势所趋，只是汽车的移动出行新模式是一项资本密集型产业，如果没有整车企业在后面战略投资，只靠创业公司进行一轮又一轮的融资，可能难以在短期内上规模、并把服务进一步提升上去。

9月27日，福特智能出行有限责任公司（福特汽车公司旗下全资子公司）和众泰汽车正式签署了合资协议，双方将组建众泰福特智能出行科技有限公司，进军中国网约车市场。

根据协议，双方将各出资50%，新合资公司将将致力于为网约车运营商和网约车司机提供智能、定制化的纯电动车出行解决方案。业务范围包括纯电动车租赁、车队管理方案、智能网联和车载信息娱乐服务等。

尽管滴滴的“顺风车事件”，一再将网约车平台推向风口浪尖，但是由于“刚需”这个接盘侠的存在，网约车市场的蛋糕就会让人垂涎，而福特智能出行与众泰的合作，也只不过想在这庞大的市场中分得一杯羹。

据悉， 双方建立的新合资公司注册资本为2000万美元，选址浙江杭州，将率先面向浙江省内的网约车市场开展业务，按照合资协议，合资公司网约车业务运营的首款车将采用众泰Z500EV车型，一款纯电动B级轿车，综合工况续航里程达330公里。该车日前已经在展会上正式亮相，产品预计将在10月上市，主要面向网约车市场。

相关资料显示，这是福特和众泰在国内成立的第二家子公司，在2017年11月，双方合资成立了众泰福特汽车有限公司，新合资公司将打造一系列采用合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品。此外，福特众泰还在浙江金华打造了年产30万辆纯电动乘用车生产基地，其中一期10万辆，该工厂投产时间预计为2019年9月。

就目前来看，国内3亿辆左右汽车保有量，对网约车来说是个很大的契机。也正是鉴于这个商业契机，共享车市场如火如荼，但若想从中获利，规模和价格将是最为重要的因素。

对出行行业来说，消费者极其精准的知道，自己消费的价值（就是从A地以某个速度跑到B地）。自然就会对价格极其敏感，而品牌几乎可以忽略（特殊场合除外）。而新加入的网约车公司，也就很容易挑战现有公司的战略格局。其实，大打价格战的廉价航空公司，经常能够迅速异军突起，道理是一样的。

但是不得不承认，具有先发优势的企业，已经站在了网约车市场的领头羊位置，譬如滴滴。以目前的状况来看，行业壁垒像一座冰山，大家看到了浮在水面的部分，但真正来做的时候才发现，水下的部分更加深不可测。

以新玩家美团为例。外卖出身的美团难以拿到网约车经营许可证使其发展网约车业务的主要障碍。这要远比新兴造车势力没有生产资质要棘手得多。毕竟，新势力可以借壳下蛋，而美团无处可借。

值得注意的是，出行的规模效应比外卖要高。出行的规模效应在全城甚至是全国，乘客是在全城甚至跨城流动，比如一个出行网络是另外一个出行网络的1/5倍规模，那么司机接乘客必然花费更多的时间和油耗，乘客必然等更多的时间。眼前国庆黄金周马上来临，旅游成为国民的消遣方式，返乡群体也是一小撮流动的“网约车”，这种情况下，显然拥有更大规模的网约车企业可以在全国市场为用户提供服务，在网约车市场占优势市场份额的企业必然又当了一次‘赢家’。

进一步说，时效性也使规模效益优势进一步体现。如果乘客希望在3分钟内就能打上车，规模更大的网约车企业显然能吸引更多司机加入，提供更多的车辆从而让用户更快打到车；同样的由于时效性更佳的企业能吸引更多的用户，为司机提供更多的收入，也吸引更多的司机收入，形成强者恒强的状态，因此规模更大的网约车企业在时效性方面更有保证。

当然，这并不代表新加盟的网约车公司没有优势，相反，在这个最具争议又大规模的网约车市场中，得当的商业模式、人性化的服务将是新玩家乘胜追击的有力武器。

客观上，任何一个商业模式的成立，都要顺应人性的常识并能在此基础上增效率、降成本。

在最初几年间，穿着共享经济外衣的网约车，借助资本的力量极大体现了商业模式的“先进性”：补贴最疯狂的时候，用户以近乎公共交通的出行成本享受私家车的服务，司机甚至不用出车仅仅通过刷单就能月薪过万。但这种释放人性之恶的商业模式，一旦失去资本的输血，就像突然断了毒品的瘾君子，所有问题都会原形毕露。

所以，在最初的阶段，网约车是没有护城河的。而且在不增加供应量的情况下，无法满足需求端；而如果无节制地增加供应量，又会导致交通拥堵、人身安全等社会问题，这是网约车行业始终无法突破一个瓶颈。

这两年的各项政策、新规一再提示：一个公司、一个行业的高效不能以一个社会的低效为成本。

所以，分时租赁的出现是网约车在商业模式上的一大突破。它的模式也是基于LBS（基于位置的服务，通过获取移动终端用户的位置信息平台的支持下，为用户提供相应服务的一种增值业务），以小时或分钟计费，随取随用随还的自助式出行汽车租赁服务。它主要满足人们中短途出行需求。目前这个领域的公司有TOGO途歌、Gofun、Evcar等。

分时租赁的好处是，首先不会增加车辆的供应量，以途歌为例，汽车都是从传统汽车租赁公司租来的，说白了盘活的都是北京现有车牌，不会增加城市交通负担；其次，汽车分时租赁没有司机服务，出行成本也被大幅降低，而且用户就是司机，司机就是用户，不存在刑事治安事件的可能；再次，分时租赁是走向无人驾驶的必要阶段。据了解途歌已经开始与百度的自动驾驶进行战略层面的合作。未来上班叫车，将会是汽车自己开到家门口。从人找车到车找人，是分时租赁最具创新性的一招，因为背后的数据呈现是完全按照无人驾驶的逻辑进行的。

但同时，硬币总存在两个面。网约车在带来便利的同时也存在很多问题。

近日，TOGO途歌频频被爆出押金无法退回的消息。据了解，自今年8月以来，途歌不断被曝出在多个城市出现押金难退、资金链断裂即将撤出的消息。

9月初，途歌CEO王利峰曾公开向媒体表示，在北京、深圳、广州等几座城市车辆出现的线下运维停运、押金退款难等问题，原因在于部分车在更新油卡盒子和硬件，“别急，短期过程，等到下周换完硬件就好了”。

但除了押金问题外，贴吧也在大量曝出途歌的问题——西安地区地勤人员垫付加油费被拖欠；北京途歌公司大部分地勤现已离职，车辆运营范围在逐渐缩小，很多车都没加油；拖欠工资等。

据媒体报道，一位前共享汽车公司内部员工表示，“近8个月未融资，自然引起业内对途歌前途感到担忧。其实目前共享汽车和共享单车面临的问题大致相同，不光只有途歌，现在谁的日子都不好过。”

在无人驾驶普及的前夜，网约车也走到了一个需要变革的十字路口，新技术、新模式都是突破原有天花板的最好方式。随着市场头部竞争逐渐加剧，未来势必会有部分规模较小的共享汽车公司会陆续离场。