车企再战队 广汽绑定宁德时代

对广汽这种有意发展新能源汽车的传统车企而言，与国内动力电池双雄“抱团”合作，是对上下游产业链整合最好的方式之一。

7月19日，广汽集团和宁德时代同时发布公告，公告显示广州汽车集团股份有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司拟于7月19日在广州签署《合资经营合同》。

事实上，早在2018达沃斯论坛期间，广汽集团董事长曾庆洪在接受媒体采访时就表示，“广汽正在与中国本土和国外的电池生产制造商进行磋商，计划在广州共同投资建设一家动力电池的生产工厂，以确保为不断发展的新能源汽车提供动力电池保障。”

从磋商到合资公司建立，广汽集团仅用了不到四个月的时间，着实用行动证明了“广汽速度”。而且，在动力电池领域，两箭齐发，与宁德时代共同出资设立时代广汽动力电池有限公司（注册资本10亿元，宁德时代出资比例51%）和广汽时代动力电池系统有限公司（注册资本1亿元，宁德时代出资比例49%）。

成立动力电池合资公司对广汽而言，正如公告所显示的，有利于深化广汽与宁德时代的合作，实现新能源汽车主要零部件的稳定供应和降低主要零部件的采购成本，促进公司新能源汽车的发展和提升公司产品的综合竞争力。

“与宁德时代合作，广汽能够更好地维持与上游企业的稳定关系，此外，也有利于加速研发自身的动力电池技术。”一位二级市场的分析师告诉《出行财经》。

从新建合资公司的业务范围（广汽时代动力电池系统有限公司经营范围为动力电池系统的开发、生产和销售，动力电池专业技术领域内的技术开发、技术转让、技术咨询及技术服务；时代广汽动力电池有限公司经营范围为锂离子电池、动力电池、超大容量储能电池及电池系统的开发、生产、销售以及提供相关售后和技术咨询服务）可以看出，广汽时代的成立可助力广汽集团逐渐摆脱对国产动力电池核心技术的依赖，自主研发动力电池零部件和技术，尽快拿到国内新能源汽车市场的入场券；而时代广汽的成立则有利于宁德时代提高业绩增长点，占据动力电池行业的标准制定和输出，继续保持优势。

回望国内新能源市场，“抱团”战术屡试不爽。从上汽集团与宁德时代喜结连理，到东风集团与比亚迪电池领域的携手合作，无不证明了新能源市场的炙手可热和动力电池市场的蓝海。在这种大环境下，在新能源领域涉足不深的广汽集团，能有多少筹码？

广汽集团旗下拥有广汽乘用车、广汽新能源、广汽蔚来、广汽比亚迪几大自主整车业务，其中广汽新能源和广汽蔚来主要覆盖新能源乘用车领域，广汽乘用车也有新能源车产品推出，但广汽新能源旗下仅有纯电SUV传祺GE3和传祺GS4 PHEV两款车型。

不过，随着广汽集团在新能源汽车技术不断发展，自主品牌的技术能力和品牌能力得到了外方股东的充分认可，合资车企里广汽的主动权和话语权也得到不断提升。

极具代表性的是，广汽三菱已经生产和销售基于广汽传祺GS4 PHEV而来的插电式混合动力车型“祺智”，未来，广汽三菱旗下基于广汽集团技术研发的另一款新能源概念车E-more亮相，并将成为广汽三菱首款纯电动SUV。同时，广汽集团研发、广汽丰田制造的首款量产EV车型——广汽iX4，将导入广汽丰田渠道销售。

按照最新的规划，目前，广汽集团已经携合作方投资 450亿元打造了广汽智联新能源汽车产业园，作为全产业链开放的科技创新集群，集创客服务区、智能制造区、汽车小镇于一体。而首期工厂面积703亩、投资47亿元，并预计分别于2018年底和2025年建成20万辆、40万辆产能，预计将对电池产生较大需求。

所以说，与宁德时代的合作将成为广汽大新能源战略的有力保障。这能在很大程度上节约成本，提高产能。另一方面还将为宁德时代带来可观订单，增强其在广汽供应链中的地位。

当然了，作为国内最大的电池公司，宁德时代相继携手上汽、北汽、吉利、东风等企业，集结了各方订单与一身，形成巨大产能优势，且从当前合作发展情况来看，消化渠道通畅，龙头地位逐渐突出。

据宁德时代的公开数据，目前其主要有生产基地主要有宁德基地、江苏溧阳基地和青海基地三个，2017年产能为17GWh，2018年产能将达到31.1GWh，2019年为45.9GWh，2020年预计达到54GWh。

作为最大竞争对手的比亚迪也忙着“联姻”，提高业绩增长点。

7月4日，比亚迪和长安汽车签署全面战略合作协议，双方拟联合投资50亿元人民币成立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。双方将共同在动力电池与整车的匹配、动力电池的产业应用等方面做出积极的探索，联手打造全球领先的汽车动力电池产业化平台。

比亚迪与长安汽车“联姻”，双方将通过股权关系和资本纽带建立起全方位的战略合作关系，也标志着比亚迪在动力电池对外开放业务上迈出了实质性的步伐。比亚迪董事长兼总裁王传福表示，比亚迪还将积极引入更多国内外主机企业，通过设立合资公司、引入战略投资在内的一系列战略举措，加快动力电池业务发展。

根据比亚迪之前公布的数据，比亚迪2020年产能将达到60GWh，而加上与长安合资公司的10GWh规划产能，这场产能竞赛二者不相上下。

尽管宁德时代还在不停地扩充朋友圈，但目前来看，除了上汽、北汽，广汽、东风的新能源车销量还有限，长安与比亚迪合资后，宁德时代和比亚迪在长安方面想必重新回到同一起跑线，后者也许还更占优势，未来双方战况如何还是未知。

诚然，体量优势不会一直存在，就像技术的先发优势不会一直存在一样。随着动力电池技术的成熟完善，届时会有越来越多的企业突破壁垒，竞争格局将会变得更加多样化。