围观群众：有钱有势就是好 路虎也能上绿牌

让我没想到的是，混合动力的路虎受关注度如此之高。

仅仅从外观上是分辨不出来这次拿的揽胜运动P400e，那么围观群众是怎样一眼辨析出来的呢？

是醒目的绿色新能源牌照。

给车加油时候，对北京新能源政策和P400e不明真相的人，甚至发出了“有钱有势就是好 路虎也能上绿牌”的阴谋论。

 注：北京新的新能源政策可以让插电混合动力上牌，“京AD”是纯电动车，“京AF”是非纯电动车。

可不嘛，当人高马大的揽胜运动从身边开过时，发现居然是绿色的新能源牌，大家都会首先想到这么大的车居然可以用电池。甚至在五环上有辆上一代的揽胜运动一直跟着我仔细端详，君子成人之美就保持速度让他看个够。

当我停好车出来，有位大叔感叹到：路虎都有新能源了，我以为只有比亚迪才弄电动车呢。

当然了，也有人唏嘘道：这个价位的豪华SUV都买了，还在乎那点油钱？

我说社会文明进步了不再是为富不仁的旧社会了，现在那么多人募捐做慈善呢，而且保护环境从我做起不是穷人的事。最主要的是新能源车好上牌；停车时候能不开发动机吹空调听歌，舒服。

总之，在路上吸睛，停下来被追问。

混合动力构成：

使用了Ingenium 2.0T发动机，这款发动机不基于任何现有发动机架构设计也不受制造设备限制，工程师解绑了双手思路也得放得更远，他们设计的这台发动机不仅要解燃眉之急，还得面向未来。不仅发动机是全新的，工厂也是专门为此新建的。

应用了不少新技术，除了燃油高压直喷、可变正时气门和发动机自启停技术外，还搭载了电控液压配气机构、集成式排气歧管等，发动机中的双涡管单涡轮增压器也首次使用了耐磨性更好的陶瓷滚珠轴承。

13.1kWh的锂电池在纯电驱动模式下续航里程可达51公里，最高时速达137km/h。得益于全铝车身和动能回收技术，混合动力驱动时在新欧洲标准行驶循环工况下的综合油耗为2.7升／100公里，是路虎品牌至今为止油耗最低的一台车型。

电机位于变速器上，功率为85kW扭矩275Nm；发动机仅2升排量达到了惊人的功率221kW扭矩400Nm；综合最大功率为297kW，峰值扭矩640N·m；百公里提速只需要6.7秒，对比下高尔夫GTI的官方提速6.9秒，大家就知道P400e有多厉害了。

等一下，请问是不是加法算错了？

此处总功率≠85kW+221kW，扭矩也是；总功率是略等于二者之和，因为这是发动机和电机的协同工作，中间经过复杂的机械过程，不是单纯的加法。

关于充电：

若使用电流为32安的专属家用充电墙盒，可以在2小时45分钟内为电池组充满电。使用电流为10安的标配家用充电线缆，则需7.5小时。

电池占地不？

混合动力车因为搭载体积较大的电动，通常会影响后备箱空间、后排乘坐空间或离地间隙，但P400e基本上避免了这个问题。

捷豹路虎总工程师伊丽莎白·希尔介绍过：全铝车身设计允许我们把车载充电器、电机等元器件放在底盘下面，电池组放在后备厢底部。这样的设计完全不会影响到座舱空间。P400e的后排座舱依然是完整的五人座，而且后排座椅也可以放倒折叠，对于行李厢的空间影响微乎其微。

经过试驾也确实发现，本身就很大的后备箱底下放入电池后与搭载V6的揽胜运动版相比，P400e的行李厢底板仅上升了46毫米。真的不觉得被占用了空间，而且依旧能装一般SUV根本不敢想的物件总量，放个大号行李箱会觉得“空空如也”。

还能愉快地上山下海吗？

前双叉臂空气悬挂

后多连杆空气悬挂

这款车呀，车手董何斌用它在车辆及道路设施无损的情况下，快速通过拥有99道发卡弯的“盘龙之路”，并成功登顶999级天门山天梯抵达天门洞。

因此，别说越野性能了公路性能也让人赞叹。

我也跃跃欲试将车开上了30度土坡上看看究竟如何，俗话说是骡子是马拉出来遛遛。

——视  频——

毕竟小100万的车，小心翼翼地缓慢往上开，当前后轮都在坡上了深一脚给油冲锋，谁知道车轮在打滑还有往后退的迹象。可怕的是打滑几秒后屏幕上竟然显示了变速箱温度过高！

围观群众纷纷说看来混动版有辱其名呐，还是得买汽油版的。我心都凉了，也不由得想：难道挑战天门山有假！

选取岩石模式

不会的，要对路虎有信心！我在心里默念同时也让自己冷静下，忽然发现自己挂的不是岩石模式。只有在岩石模式下，电子差速器才最大限度模拟差速器锁，且扭矩会放大到2.93倍，顿时车速慢了很多。这个模式提供了极为线性的油门响应，即使大脚油门踩下去车速不会迅速提升且车速很慢，着都是为了极端越野而设定的。

底盘降到最低，手机为5.5寸屏幕

底盘升起，手机为5.5寸屏幕

果然，换成岩石模式后四驱反应非常快，油门能够很好的控制，加之有强韧胎壁的20寸Duratrac全地形轮胎，将速度慢慢地提升车辆便能轻松登顶。即使过程中有沙土打滑车辆能够自己快速纠正，不会让驾驶者感到惊慌，而是有条不紊地纠正方向直到脱离打滑。

涉水时电池安全性？

P400e的涉水深度能够达到850mm，最高离地间隙为278mm，这对车门、底盘工艺孔、发动机底部及变速箱的密封提出了较高的要求。

最关键的电机控制模块、充电控制模块以及高压线路本身采用了较高的防水等级，即便是单独浸入水中也不会有漏电或者损坏的风险，布置在车内底板上是相对安全不易损坏的。

综述：

插电混合动力的优势不言自喻，在当今不咋地的电池科技下能够解决里程焦虑。此外，路虎针对电池推出了8年或16万公里的保修政策。

况且某些城市除了能享受新能源牌照优惠，更可以享受购置税优惠。这样算下来相比汽油版，非贵即富的车主不仅仅是省下了无关痛痒的11万元，而是能享受更多的福利。

对于车本身而言P400e的越野能力不仅没打折，也对得起揽胜运动这四个字，董何斌能够挑战天门山99道弯便是实证。

当然也有遗憾的地方，预测能量优化功能（PEO，Predictive Energy Optimisation）未能在国内的P400e上使用。该功能根据车辆行驶路线，结合数字地图存储的高度数据来智能切换发动机和电动机的动力输出（上坡时尽量使用电机），从而进一步优化油耗表现，但由于涉及到国土安全问题，路虎官方表示P400e在中国境内暂时无法享受这个PEO功能的服务。对此我们能够理解，之前上市的奥迪A8的自动驾驶功能也是由于国家法律问题而阉割。但我们也希望路虎能够携手国内的地图服务商而为国内消费者提供更好的数字化体验。