如何从一时爽到一直爽，中国电动车企如何从对外授权中持续获益？

最近一段时间，跨国车企纷纷公布了自己的半年报。现代、通用、福特、奔驰、宝马、沃尔沃等企业的业绩同比都实现了大幅度的提升。甚至通用和福特还上调了全年的盈利指引。

但是在国内市场上，这些传统车企的表现就相对差强人意了不少。给出的药方比较类似：在产品层面以及产能层面积极瘦身，尽可能降低成本支出；为合资车企开拓出口业务；导入更多高端车型和个性化车型，发力进口车。而除了这些“自救”的行为之外，向国内车企采购整车平台成为引发业内高度关注的新的举措，而最新的例子是国内新势力之一的零跑汽车。

捷达将采购零跑平台？

近日，零跑掌门人朱江明透露，目前零跑和两家外国企业在谈技术授权方面的合作：一个会是整车技术授权的合作模式，另一个会是下车体架构的授权合作。而就在零跑相关信息披露之后，大众在国内的独立品牌捷达被传将采购零跑的平台。

如果捷达采购零跑平台最终被证实的话，那大众在国内无疑将拉开一场波澜壮阔的电动化进程。奥迪联手上汽智己，进军豪华纯电动市场；大众投资小鹏，进军中级车市场；而定位最低的捷达则采用零跑的技术，考虑到零跑T03销量不差，以及零跑全新发布的四叶草平台同样在成本控制方面有不少亮点可循，捷达借助零跑的技术，将能够快速在入门级电动车市场有所斩获。

只不过捷达采购零跑的低成本平台，多少会让一汽集团的面子有些挂不住。毕竟舍近求远，没有使用捷达另外一个股东的电动车技术，从另一个角度证明了一汽在电动车技术上，尤其是入门级电动车技术上并没有胜过零跑的竞争力。

能否达成更加广泛的战略联盟？

授权整车平台专利技术，对于国内车企有什么好处呢？

得到大众的认可是对包括小鹏、智己以及零跑汽车之前坚持研发的最好的褒奖。中国车企利用先发优势，在智能电动车平台上积累起了传统外资车企巨头短期内难以赶超的技术优势。为了能够更好地在国内市场站稳脚跟，外资车企纷纷上门寻求合作，通过采购中国车企的智能电动车技术，来最大程度补上产品力缺失的短板。

当下，中国车企正在纷纷寻求进军海外市场。中国整车出口持续高速增长，2023年更是有望登顶全球汽车出口第一大国的位置。将来，无论是在海外设厂直接在当地生产；还是通过技术授权，授权国外车企直接生产，都是更深层次的海外市场的布局。这种做法不仅有助于规避潜在的贸易战风险，同时也能够为中国车企争取更大的利益。

但是单纯的技术专利的授权可能只是一锤子买卖。之前，大众授权福特在欧洲基于MEB平台开发纯电动车型，福特首款基于MEB的纯电Explorer也已经亮相。但是彼时除了福特出让一部分ARGO AI股权，并转让了一部分皮卡专利作为回报给大众汽车之外，双方再没有更加深入的合作。不少业内人士所期待的大众福特联盟在ARGO AI破产之后也预示着两家车企已经分道扬镳。在这种情况下，大众授权福特MEB所期待达成的规模效应并没有最大程度显现，福特和大众还是各自努力，短期没有什么太多交集。

所以无论是对于小鹏还是零跑来说，在单纯技术转让之外，如果能够跟跨国车企达成更深层次的战略联盟，寻求更大的协同效应，其意义比技术转让意义更大。

如何从一时爽变成一直爽

对于外资车企求购国内平台，我们也要有足够的警惕。

上汽掌门人陈虹的“灵魂论”，对于上汽或者大部分有雄心壮志的自主品牌车企有用，对于国外车企同样也有用。使用中国平台，对于绝大多数跨国车企来说只是一个权宜之计。大部分国内车企可以攻克的技术难点，对于外资车企来说，如果其可以将内部智能的调整和外部供应商资源整合在一起，通过一两代整车平台的开发，它们同样也有很大可能补齐自己的技术短板。

正如我们之前所说的，小鹏、智己以及零跑，大概率会承担大众一个“救火队长”的角色。对于大众来说，在其认准了中国作为其最主要的海外市场的地位后，大量的投资将伴随而来。投资小鹏的金额，在整个大众投资中国的比例中只是九牛一毛。更不要说，一旦小鹏汽车未来股价上涨，大众还能通过股权交易来赚取一笔可观的收入。这个逻辑同样适用于大众投资地平线。毕竟在大众投资小鹏之前，小鹏汽车近乎坠入谷底，股价表现非常低迷；至于地平线都还未IPO上市，一旦大环境适合，地平线的IPO必然可以让投资人赚得盆满钵满。

对于外资汽车来说，在国内市场以最低成本来蛰伏一段时间，然后等待时机东山再起是这些外资车企最大的盘算。其实在国内，有一个现象一直被外资车企所提及但是在国内鲜少受到人们关注的是，中国的电动车新势力车企几乎都是亏损的。而反观像福特、通用等美系车企，如今更是加大了对于盈利能力更强的燃油车皮卡以及SUV车型的投入，来输血电动车业务板块。而主营电动车业务的新势力车企来说，则只能依靠电动车一条腿来走路。

虽然新势力车企可以通过资本市场来融资，但是这些投资都需要以车企在未来的盈利作为基础的。如果相关车企持续没有盈利预期，且未来传统车企能够开发具有较强竞争力的车型之后，新势力车企受到投资人的青睐程度就要打上一个不小的折扣。到时候，新势力车企在竞争激烈的市场环境下存活下来就会比较困难。

不过无论怎么说，在智能电动车时代，技术授权正在成为中国车企走上全球汽车舞台C位的新模式。对于中国车企来说，的确是可以扬眉吐气一番。但是在短暂的开心之后，中国车企，尤其是新势力车企需要开始思考下一步何去何从。毕竟如果后期被授权的外资车企销量一般，小鹏与零跑收益也不会太大。同时，我们也要将眼光往前来看：如果三五年之后，大众以及其他外资车企的电动车平台技术将开始逐渐成熟，智能座舱、自动驾驶、超充技术等技术难关都将被克服，那中国品牌电动车如何在全球市场上立足，同样需要在现在进行思考。