出行试驾荟｜高能的极狐αT综合试驾报告

2020年12月，“出行试驾荟”开启了对北汽蓝谷旗下高端品牌Arcfox极狐αT展开了为期两周的综合试驾。共有5位试驾人体现了这款北汽集团旗下的首个高端自主车型。他们中的两位来自二级市场的汽车研究员，一位90后的女科技圈从业者，一位行业组织人员，当然还有一位是出行财经的试驾担当。

综合体验用一句话表示就是：颜值很高、操控性能很棒，但常用功能的便捷性不够精致。另外需要指出的是，在试驾的后半程，由于北京气温的骤降，出现了电池耗电升高的表现。具体如下：

1、五位试驾人员中，有两位是首次体验纯电动汽车，体验后的第一感觉就是：比燃油车要好开。

2、静态体验比较令人满意，外在设计有颜又有形，近距离观赏会感受到这辆车的尺寸感与分量感。轮毂样式出彩，较低的轮胎扁平比也让它的轮毂更加显大，只是动态舒适性会因此受到影响。

前后灯组科技含量都很高，全系大灯均为LED光源，透镜结构矩阵式全LED大灯在除入门车型以外的版本上均有配备，尾灯的流水式转向灯辨识度也比较高。

隐藏式门把手不仅看起来炫酷，而且能有效降低整车风阻，对于高速行驶节能降耗有很大帮助。当怀揣车钥匙时，不必掏出钥匙，甚至不用触动门把手上的无钥匙进入按钮，只需靠近车身，即可自动解锁。隐藏式门把手自动弹出即宣告了车辆的解锁，把手弹出的过程虽然短暂，但可以说仪式感满满。

美中不足的是当你停好车锁车之后，如果不小心再次靠近车辆，走到离车1米5以上的范围中，车辆又会自动解锁，智能识别灵敏度和测算条件有优化空间。当然，当你远离车辆的过程中，它又会自动锁车。

3、内饰空间最令人印象深刻，是覆盖面积足够大的真皮材料。Nappa真皮材质的大面积使用让车厢颇具质感，无论观感还是触感都不输豪华品牌主流SUV。

后排的空间感很不错，甚至会因为前后排座椅间距太大而有强烈的前后排距离感与隔绝感。总而言之，这是一辆乘坐空间足够宽敞的大五座中型SUV。

前排有两个Type-C电源接口和一个USB接口，后排则有两个USB接口，这种两类接口兼有的设计很人性化，让使用不同手机充电线的人群都能顺利充电。

前排的储物格不少，但是中控台下方的储物区位置太低，又有空调控制屏幕阻挡，因此拿放东西非常不方便。驾驶位边上放手机的地方比较顺手，但是票据等杂物就只能放进中央扶手箱了，没有其他更合适的储物位置。放手机的位置支持无线充电，但是如果你的手机没有无线充电功能，或者你觉得无线充电太慢，那么还是需要插上充电线，连接中控台下方的USB或Type-C接口。用线充电时，因为手机格底部没有预留走线的凹槽，所以充电线和手机连接的这段线只能弯折放下，或者让手机翘起放置。考虑到手机翘起放置不稳定，就只能委屈充电线了，建议使用充电线的人多备几根充电线，避免这样充电之后原线接头处因弯折而损坏。

后排储物空间方面，因前排座椅后面没有网兜，因此后排储物空间只有门板上和扶手内的小储物格。

4、动态驾驶的直观感受就是整辆车较为紧凑，轻快感远胜燃油车，会让人忘了这是一辆车长接近4米8，轴距超过2米9的中型SUV。只有在狭窄的停车场，抑或是窄弯中，驾驶员才会感受到大车的体量感、分量感。

驾驶过程中，方向盘始终很轻但转向比较精准，油门、刹车踏板的阻尼也不大，整体是一种易于操控的轻松气氛。

随着速度的加快，尤其是当速度超过100km/h时，方向盘会略微变重，但变化不算很大。

当把驾驶模式调到运动模式，方向盘和油门刹车的阻尼感没有明显变化，但是加速时动力会来的稍微猛一些，松开油门踏板时也不会出现电机反拖制动。

标准模式下，电机反拖制动的力度不小，车速不快的情况下在路口遇到红灯甚至可以不踩刹车，直接靠电机反拖来制动停车。当然了，动能回收力度是可以调节的，不过依然被集成在大屏里，不便于直观操作调节。

车辆配备有Autohold自动驻车功能，不过有趣的是即便不开启自动驻车功能，车辆在松开油门停下后也会因电机反拖制动的力度而无法前进。如果你把动能回收力度调为0，则不开启自动驻车时，松开刹车，车辆会像燃油车一样缓缓前进。

驾驶位的前方视野总体上还算开阔，但是A柱的盲区并不小，因此转弯时要多加观察，提前判断情况，避免A柱盲区对驾驶安全造成较大影响。

前驱版和四驱版在市区内行驶时，动力差距很难表现出来，只是前驱版的耗电量要相对低一些，在城区、环路、高速公路里程大约各占三分之一的情况下，综合电耗在22至23kWh每百公里，开启空调后电耗约26kWh每百公里。

高速情况下，单电机与双电机版本的动力差距非常明显，尤其是速度超过100km/h后的高速再加速能力相差悬殊。前驱版在高速时即便油门到底也显得动力疲软，速度提升很慢，这时油门到底的加速力度和油门踩三分之一的加速力度几乎完全一样；四驱版则展现出了较为雄厚的动力储备，尽管高速情况下电动汽车动力衰减不可避免，但四驱版仍能给人较为积极的动力响应。

值得一提的是，因为电动汽车无论加速还是制动，响应速度均比燃油车迅猛得多，所以在激烈驾驶的情况下，一些过去坐燃油车从未晕车的乘客也会在Arcfox上晕车。

高能的吐槽部分

1.      大屏看起来炫酷，实际操作起来便捷程度不够，用户体验有待加强，界面各类按键的在分级显示等逻辑呈现上需要提升。

2.      没有后视镜电动调节按钮和电动折叠按钮。

3.      语音识别功能不好用，使用手机导航时，导航语音常会引起车机回应“我没听清，请再说一次”或车机按手机导航中的只言片语开始导航。

4.      配置表中写着有方向盘加热，驾驶员反复说“打开方向盘加热”，车机不能语音识别，一直回复“我不知道你在说什么，请再说一次”。方向盘上没有加热实体按键，在中控屏中也特别不好找，这些常用功能在这辆车上不太好用。